大型集裝箱船南北航線角色漸吃重

2013-11-01 17:19:45 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

集裝箱海運(yùn)業(yè)界面臨傳統(tǒng)東-西向航線運(yùn)力過剩、競爭漸趨激烈，集裝箱航運(yùn)公司均已將目光轉(zhuǎn)向較具利基性質(zhì)的南-北向航線。包括集裝箱龍頭馬士基航運(yùn)、臺灣的長榮等航運(yùn)公司，都在南北美洲航線、印度洋等區(qū)域市場開辟南北航線，并結(jié)合既有的東西向航線構(gòu)成完整的航網(wǎng)布局。南北航線對各家航運(yùn)公司而言，其整體戰(zhàn)略角色正漸形吃重。

由于全球集裝箱航運(yùn)公司在東西向主要航線的競爭相當(dāng)激烈，全球重量級集裝箱航運(yùn)公司均開始將業(yè)務(wù)焦點轉(zhuǎn)向南北向的利基型航線，透過與其他航運(yùn)公司合作，讓服務(wù)網(wǎng)更遠(yuǎn)、更廣、更深入。

就龍頭航運(yùn)公司馬士基來說，在該集團(tuán)的整體策略布局當(dāng)中，南北向航線扮演的角色正演變得更加關(guān)鍵。據(jù)了解，目前馬士基已有逾半數(shù)貨量來自于南北向航線，不過馬士基亦在一項聲明當(dāng)中指出，集團(tuán)并沒有打算放棄在東西向航線的業(yè)務(wù)，主要原因正是結(jié)合東西向、南北向的轉(zhuǎn)運(yùn)力力，提供了馬士基集團(tuán)完整的服務(wù)與盈利能力。

馬士基指出，規(guī)模經(jīng)濟(jì)是提升南北向航線的關(guān)鍵因素，馬士基將利用東西向航線的轉(zhuǎn)運(yùn)力力，持續(xù)提升整體貨運(yùn)量。

而就臺灣航運(yùn)公司長榮的南北向航線布局來看，長榮集團(tuán)目前在東南亞區(qū)域、印度洋、乃至美洲東西岸等區(qū)域市場，均有營運(yùn)南北向航線。同時結(jié)合長榮在東西向航線的轉(zhuǎn)運(yùn)大站，讓整體南北向航線的競爭力進(jìn)一步提升。

據(jù)了解，過去南美航線都是以3000-400TEU（標(biāo)準(zhǔn)20尺柜）級船舶營運(yùn)，隨著貨量需求增長，航運(yùn)公司已開始投入6000TEU、甚至8000TEU級船舶，根據(jù)預(yù)測最快到2017年南美市場就將成為中國最大的貿(mào)易伙伴，因此銜接亞洲與北美、南美的航線將越來越重要，串連南北半球市場的航線角色亦將更形吃重。

標(biāo)簽：大型集裝箱船

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